Revisión del Hyundai Ioniq 5: asintiendo con la cabeza al pasado mientras avanza hacia el futuro de los vehículos eléctricos


Un capó tipo concha estilo Audi cubre elegantemente los guardabarros delanteros. La iluminación pixelada de la firma hace parpadear bloques de LED de los faros y las luces traseras, recordando a Tetris y otros videojuegos antiguos de ocho bits. Las llantas de aleación opcionales de 20 pulgadas en un patrón de caleidoscopio se colocan en las esquinas, sujetalibros visuales musculosos para una enorme distancia entre ejes de 118 pulgadas. Esa distancia entre ejes se extiende cuatro pulgadas más que la del SUV más grande de Hyundai, el Palisade de tres filas, lo que ayuda a una conducción absorbente y un asiento trasero espacioso.

Las 39.4 pulgadas de espacio trasero para las piernas están a una pulgada del Tesla líder en su clase, a pesar de que el Hyundai es cuatro pulgadas más corto en general y casi tres pulgadas más que un Mercedes-Benz GLC SUV de combustible fósil. La omisión más evidente es un limpiaparabrisas trasero por su vidrio trasero inclinado.

En comparación con el exterior de bravura, el interior se parece más a los tropos familiares de EV. Pero sigue siendo un buen lugar para estar, gracias a los habituales logros de Hyundai en materiales, detalles bien considerados y características inesperadas. El primer head-up display de la marca integra guías direccionales de realidad aumentada.

Un par de pantallas de 12 pulgadas se colocan como monitores de escritorio sobre un tablero delgado, con pantallas de conductor configurables y nítidamente renderizadas y un excelente sistema de navegación con controles de voz intuitivos. La tecnología semiautónoma de asistencia al conductor de Hyundai, incluido el control de crucero adaptativo, puede conducir el Ioniq 5 por su carril con confianza de nivel de lujo, aliviando el estrés en viajes largos o atascos de tráfico. Ese sistema integra el aprendizaje automático que estudia el comportamiento del conductor para ajustar la aceleración y la distancia de otros autos.

El Ioniq es el primero de hasta 23 modelos globales en la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica de Hyundai hasta 2025. Incluyen el SUV Kia EV6, que ya está a la venta, y un elegante Genesis GV60 a finales de este año. Ese diseño de patineta empaqueta toda su batería de 77.4 kilovatios-hora entre los ejes para un rendimiento más plantado. Y la cabina silenciosa del Ioniq 5, la conducción ágil y los modales encantadores en la carretera ofrecieron una muestra esperanzadora de lo que está por venir. Manejé un Ioniq 5 Limited AWD de primer nivel con un precio de PS55,725, o $48,225 después de un crédito federal de $7,500.

Un Ioniq 5 de tracción trasera exprime 303 millas de alcance y un frugal 114 mpge de un motor eléctrico de 225 caballos de fuerza, por $44,875 para comenzar. Un recargo de $3,500 aumenta la tracción y la velocidad con la tracción total de dos motores. Después de las exenciones de impuestos, esas versiones AWD se pueden obtener por alrededor de $ 41,000 a $ 43,000, muy por debajo del precio promedio actual de un automóvil nuevo de alrededor de $ 47,000.



Source link

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *